Экспорткрупноформатные стальные листы Cortenречь идет не только о помещении металла в коробку. Эти тяжелые, дорогостоящие-плиты массивны, плотны и уязвимы к определенным опасностям морского судоходства, таким как "пот контейнера" и смещение груза.
Если кортеновская сталь упакована неправильно и подвергается воздействию конденсата соленой воды, на ней может образоваться уродливый неровный слой черной ржавчины еще до того, как она достигнет порта назначения. Кроме того, плохое распределение веса может легко нарушить ограничения по полезной нагрузке контейнера или вызвать катастрофические повреждения во время бурного моря.
Имея многолетний опыт экспорта стали по всему миру, команда логистов Promisteel усовершенствовала искусство погрузки контейнеров. Мы точно знаем, как закрепить эти тяжелые листы, чтобы обеспечить безопасность, минимизировать затраты на доставку и гарантировать, что материал будет доставлен в первозданном состоянии. Вотзагляните в наш протокол загрузки экспорта.
Проблемы доставки стали, устойчивой к атмосферным воздействиям
При движении оуниверсальные пластины Corten, проблема не в объеме-вес. Стандартный 20-футовый контейнер общего назначения (20 футов GP) достигает своей максимальной грузоподъемности (полезной нагрузки) задолго до того, как он физически заполняется. Вы не можете просто штабелировать тарелки к потолку.
Кроме того, стальные пластины имеют невероятно острые края и очень низкий коэффициент трения. Если они не закреплены правильно, вибрации грузового корабля заставят их соскользнуть, что может легко разрушить двери контейнера.
Чтобы предотвратить эти катастрофы, мы следуем строгой четырехэтапной процедуре загрузки.
Наш 4-этапный протокол загрузки контейнера
1. Выбор правильного контейнера и распределения полезной нагрузки
Планированиеэто все. Прежде чем одна пластина будет перемещена, наши инженеры по логистике рассчитывают точные размеры, штучный вес и общий объем партии.
Для плотных и тяжелых стальных листов мы используем исключительносверхмощные-20-футовые контейнеры. Мы строго следим за полезной нагрузкой, чтобы не превышать безопасный предел рабочей нагрузки (обычно от 25 до 28 метрических тонн в зависимости от транспортной линии). Перегрузка незаконна, опасна и приводит кв крупных портовых штрафах. Для листов очень большого размера или слишком-ширины, которые не могут пройти через стандартные двери контейнера, мы повышаем категорию поставки доКонтейнеры с открытым верхом (ОТ)или плоские стеллажи для безопасной погрузки мостовым краном.
2. Борьба с «потом контейнеров» и ржавчиной
Океанэто суровая среда. Высокая влажность и резкие перепады температур днем и ночью вызывают образование конденсата внутри контейнера, известного в отрасли как «контейнерный пот».
Если пластины Corten плотно упаковать во влажном состоянии, на них образуется нежелательный черный оксидный слой. Чтобы избежать этого, мы обеспечиваем, чтобы тарелки полностью высохли перед упаковкой. Вместо того, чтобы закрывать сталь стандартным дешевым пластиком (который фактически удерживает влагу), мы используем воздухопроницаемые методы упаковки илиУпаковочные пленки VCI (летучие ингибиторы коррозии)в сочетании с промышленными осушителями. Это отталкивает влагу, апозволяя стали дышать, сохраняя необработанную поверхность от естественных атмосферных воздействий после установки на объекте.
3. Плоское штабелирование и укладка тяжелых пиломатериалов.
Правило безопасностиномер один:Тяжелые стальные листы никогда не загружаются стоя. Вертикальная загрузка создает смертельный центр тяжести.
Наши профессиональные операторы вилочных погрузчиков и кранов строго загружают листы Corten.лежа плашмя. Прежде чем сталь коснется пола контейнера, мы укладываем толстые, пропитанные фумигацией деревянные доски (так называемыеукладка). Эта навеска служит двум важным целям:
Он равномерно распределяет огромный вес стали по балкам перекрытия контейнера, предотвращая обрушение пола.
Это позволяет вилам разгрузочного оборудования легко скользить под связки при поступлении груза на ваш объект.
4. Промышленное крепление и крепление
Моопасный груз – это груз, который движется. Даже крошечный зазор может позволить тяжелым плитам набрать скорость и пробить стенки контейнера.
Листы плотно связываем между собой. Чтобы зафиксировать большой вес, мы отказываемся от использования хрупких вещевых мешков. Вместо этого мы используем комбинациюсверхмощные-стальные тросы, высоко-связывающие ремни и изготовленные по индивидуальному заказу-деревянные распорные блоки.
Мы тщательно прокладываем острые края листов Corten, чтобы они не прорезали крепежные ремни. Наконец, мы строим тяжелый деревянный барьер возле дверей контейнера. Это гарантирует, что даже если корабль попадет в сильный шторм, стальные пластины никогда не соскользнут вперед и не взорвутся.из дверей.
Окончательный контроль качества перед запечатыванием
ПередПломба контейнера закрыта, наша команда контроля качества проводит окончательную проверку. Мы проверяем, что распределение веса идеально сбалансировано (никакого наклона в одну сторону), ремни полностью натянуты, а средства контроля влажности находятся на месте. Затем мы наносим все необходимые транспортные этикетки и маркировку «Осторожно обращаться».
Оптимизация загрузки контейнеров зависит от тщательного проектирования и глубокого опыта морской логистики. В Promisteel мы относимся к процессу доставки с той же точностью, что и к производству стали. Когда тыпоставляем кортеновскую сталь у нас, вы не просто покупаете металл-вы уверены в том, что ваш материал будет доставлен в целости и сохранности и готов к изготовлению.
